上海博洋水泵廠報(bào)道：持盜用護(hù)照怎能登上飛機(jī)？

       馬來西亞空軍司令羅德扎利·達(dá)烏德9日確認(rèn)，軍方雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，馬航客機(jī)可能在失蹤前試圖返航，似乎表明客機(jī)不是在突然間遭到襲擊。奧地利外交部發(fā)言人維斯也證實(shí)，馬航提供的乘客名單中名叫克里斯蒂安·科澤爾的奧地利公民現(xiàn)在人在奧地利，2012年同樣在泰國(guó)丟失了護(hù)照。

      馬航MH370航班8日凌晨與塔臺(tái)失去聯(lián)系，239個(gè)生命牽動(dòng)著人們的心。在科技如此發(fā)達(dá)的今天，信息能隨處快速傳播，一架客機(jī)突然從雷達(dá)屏幕上消失逾50個(gè)小時(shí)仍未找到，實(shí)在令人費(fèi)解。

客機(jī)是否迫降在海上？乘客的生存幾率有多大？種種疑問牽動(dòng)著人們的心。

客機(jī)為何杳無音信？

有分析人士認(rèn)為，客機(jī)可能誤入積雨云造成失控，或駕駛機(jī)組人員發(fā)生意外，或是通訊故障中斷。

地面感知空中飛機(jī)的存在，主要手段是雷達(dá)監(jiān)控，然后是不間斷的語音通訊，然后是基于衛(wèi)星通信技術(shù)的空地?cái)?shù)據(jù)鏈。如果所有感知方式全部失效，視為飛機(jī)失聯(lián)。

       美聯(lián)社援引一名航空事故調(diào)查教員的話說，如果是機(jī)械故障，甚至雙發(fā)動(dòng)機(jī)都突然失靈，駕駛員都應(yīng)該有時(shí)間通過電臺(tái)呼救，因而MH370失聯(lián)一事讓人懷疑“當(dāng)時(shí)事情極其突然”。

報(bào)道說，這一調(diào)查可能會(huì)持續(xù)數(shù)年。

2009年法航AF447失蹤之初，被認(rèn)為是客機(jī)起飛后不久進(jìn)入暴風(fēng)雨區(qū)被雷電擊中。但直到三年后，*終調(diào)查報(bào)告才認(rèn)定技術(shù)故障和人為因素導(dǎo)致客機(jī)失事。

客機(jī)在萬米高空到底遇到了什么？

        美聯(lián)社援引航空事故專家的分析說，飛機(jī)起飛和降落階段危險(xiǎn)系數(shù)*高，像馬航這樣在萬米高空突然失聯(lián)的情況非常罕見。根據(jù)波音公司統(tǒng)計(jì)的飛機(jī)事故來看，只有9%的空難發(fā)生在巡航高度。

專家初步猜測(cè)，從現(xiàn)有掌握的信息來看，有跡象是飛機(jī)突然空中解體，或者是高速垂直跌落。

       據(jù)民航飛行員介紹，自從2001年9·11恐怖襲擊之后，全球所有飛機(jī)駕駛艙門均安裝防彈設(shè)備。如果飛機(jī)遭遇恐怖劫持，恐怖分子進(jìn)入駕駛艙前，飛行員有足夠時(shí)間向地面通報(bào)。另外，應(yīng)答機(jī)保持打開狀態(tài)，飛機(jī)也不會(huì)突然從雷達(dá)屏幕消失。

但專家認(rèn)為，無論客機(jī)發(fā)生了什么，現(xiàn)在對(duì)種種可能性作出判斷為時(shí)尚早。

客機(jī)若落海，乘客生還可能性有多大？

飛行界有這樣一種說法：寧撞山不撞水。

        飛機(jī)墜海分以下三種情況——空中解體：墜海之前，飛機(jī)已經(jīng)爆炸，機(jī)上人員存活概率基本為零，機(jī)身碎片散落范圍可達(dá)百余公里；失控高速入海：大多數(shù)海上空難都是這種情況，生還概率也極低；海上迫降：讓飛機(jī)以**速度落在海面，但迫降對(duì)飛行員的個(gè)人素質(zhì)和心態(tài)要求極高。

飛機(jī)水上迫降究竟有多危險(xiǎn)？

         國(guó)內(nèi)政協(xié)委員、有名**專家尹卓對(duì)媒體說，“飛機(jī)從空中到海上，人員生存機(jī)會(huì)很小，一是民航機(jī)上沒有降落傘等救生設(shè)備，二是從撞擊力來判斷，飛機(jī)遇水后會(huì)解體，人員生還的可能性不大，但也不能完全排除。”

但也不乏水上迫降成功的例子。

2009年1月15日，全美航空公司1549次航班出現(xiàn)故障后，為避開人口密集區(qū)，緊急降落在哈得孫河上。機(jī)上155人全部獲救。

2013年4月，印尼一架客機(jī)在巴厘島降落時(shí)發(fā)生故障，飛機(jī)從距離地面大約50米時(shí)直接降落在海上，斷成兩截。所幸，機(jī)上101名乘客和7名機(jī)組人員均躲過一劫。

搜救為什么這么難？

馬航客機(jī)失去聯(lián)系后，搜救行動(dòng)逐漸展開。然而，**一夜之后，消息依然為零。

由于迄今沒有發(fā)現(xiàn)客機(jī)以及客機(jī)黑匣子發(fā)出的信號(hào)，所以搜救只能依據(jù)客機(jī)航線以及失聯(lián)地點(diǎn)展開。

回顧2009年法航客機(jī)失蹤事件，那架法航客機(jī)從失蹤到*終定位主體殘骸用了大約兩年時(shí)間。

媒體援引中國(guó)社科院海疆問題專家王曉鵬的話說，據(jù)官方公布的消息稱，疑似事發(fā)海域?qū)儆谔﹪?guó)灣水域，是典型的熱帶海域，風(fēng)高浪急，水下有熱帶環(huán)流，對(duì)搜救不利。

中國(guó)氣象局臺(tái)風(fēng)與海洋氣象預(yù)報(bào)中心主任錢傳海8日晚說，當(dāng)前及未來3天內(nèi)，相關(guān)搜救海域的天氣和海況均有利于搜救活動(dòng)。

媒體解讀說，按照國(guó)際民航組織的規(guī)定，突發(fā)事件搜救可由相關(guān)國(guó)際以及國(guó)際民航組織成員國(guó)主動(dòng)申請(qǐng)聯(lián)合搜救。事發(fā)國(guó)一般是主要調(diào)動(dòng)國(guó)。

從這個(gè)事件來看，目前預(yù)計(jì)在馬來西亞和越南的重疊海域，由救援能力相對(duì)強(qiáng)的馬來西亞主導(dǎo)，越南輔助，中國(guó)以及海域周邊國(guó)家的搜救力量也會(huì)參與聯(lián)合救援。

另外，關(guān)于誰將主導(dǎo)調(diào)查問題，據(jù)路透社報(bào)道，根據(jù)國(guó)際民航組織的相關(guān)規(guī)定，飛機(jī)失事地點(diǎn)的所在國(guó)政府通常主導(dǎo)調(diào)查工作。但前提條件是確定飛機(jī)墜毀并找到殘骸。

如果飛機(jī)失事地點(diǎn)在國(guó)際海域，航班運(yùn)營(yíng)商的所在國(guó)將主導(dǎo)調(diào)查工作。此外，飛機(jī)制造商也將參與。

一般來說，主要調(diào)查國(guó)也可以邀請(qǐng)其他國(guó)家參與調(diào)查，但是公布相關(guān)信息和發(fā)現(xiàn)的權(quán)力掌握在主要調(diào)查國(guó)手中。

持盜用護(hù)照怎能登上飛機(jī)？

       關(guān)于備受關(guān)注的盜用護(hù)照登機(jī)問題，馬來西亞民航局總監(jiān)愛資哈爾丁9日在吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)例行發(fā)布會(huì)上表示，已經(jīng)證實(shí)在馬航失聯(lián)客機(jī)上有兩名乘客使用虛假護(hù)照信息登機(jī)。

人們不禁產(chǎn)生疑問：持盜用護(hù)照是如何突破層層安檢登機(jī)的？

【持假護(hù)照能登機(jī)嗎？】

持假護(hù)照登機(jī)可能發(fā)生么？中國(guó)民航總局副局長(zhǎng)李軍9日說，登機(jī)在吉隆坡，我們不了解情況，不好評(píng)價(jià)。在中國(guó)，邊防管理非常嚴(yán)格，**不可能發(fā)生這種情況。

據(jù)《洛杉磯時(shí)報(bào)》報(bào)道，美國(guó)國(guó)土**部一名官員說，在美國(guó)，公民出示的護(hù)照或其他旅行證件將通過計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對(duì)，以確定其是否已申領(lǐng)掛失或作廢。

據(jù)了解，國(guó)際刑警組織設(shè)有一個(gè)丟失或被盜護(hù)照信息的數(shù)據(jù)庫，主要航空公司通常例行將乘客信息與其進(jìn)行比對(duì)。

【**專家：勿輕下結(jié)論】

關(guān)于MH370次航班遭恐怖襲擊的猜測(cè)一度成為熱點(diǎn)，不過，迄今沒有任何組織出面“認(rèn)領(lǐng)”，似乎與先前發(fā)生的恐怖襲擊“流程”不符。

航空專家認(rèn)為，從技術(shù)層面判斷，這架客機(jī)遭劫持的可能性非常小。

這名專家解釋說，每個(gè)航班都有劫機(jī)緊急呼叫代碼，飛行員通常在起飛前把代碼輸入電腦系統(tǒng)，類似于在手機(jī)上設(shè)定快捷鍵。一旦發(fā)生劫機(jī)，機(jī)組瞬間就能向地面發(fā)出求救信號(hào)，而且，這一信號(hào)是不受空中管制區(qū)域限制的。

另外，馬來西亞空軍司令羅德扎利·達(dá)烏德9日確認(rèn)，軍方雷達(dá)數(shù)據(jù)顯示，馬航客機(jī)可能在失蹤前試圖返航，似乎表明客機(jī)不是在突然間遭到襲擊。

美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)普爾公司航空分析師舒庫爾·優(yōu)素福認(rèn)為，眼下無法確定任何恐怖襲擊的動(dòng)機(jī)。另外，持假護(hù)照登機(jī)并不能與恐怖主義畫等號(hào)。

**專家、中國(guó)現(xiàn)代國(guó)際關(guān)系研究院**與軍控研究所所長(zhǎng)李偉指出，以往恐怖襲擊分子多沒有案底，不用假護(hù)照。假護(hù)照多是組織犯罪如偷渡、走私的犯罪分子使用。

美國(guó)國(guó)土**部一名官員也說：“持假護(hù)照登機(jī)并不代表這個(gè)人就是恐怖分子，也許可能是偷盜行為，或是從黑市購買的護(hù)照。”

【鎖定兩人畫面】

愛資哈爾丁說，吉隆坡國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控已經(jīng)鎖定這兩名盜用護(hù)照乘客的畫面，相關(guān)部門將據(jù)此展開調(diào)查。但愛資哈爾丁并未透露兩名乘客的國(guó)籍。

馬航方面公布的乘客名單上，有一人使用意大利公民護(hù)照，另一人使用奧地利公民護(hù)照。但意大利和奧地利方面證實(shí)，航班上沒有他們的公民，護(hù)照去年已掛失。

其中，名為路易吉·馬拉爾迪的意大利人眼下正在泰國(guó)旅游。他約一年前在泰國(guó)普吉島租摩托車時(shí)丟失護(hù)照，后重新申領(lǐng)了新護(hù)照。

意大利內(nèi)政部在一份聲明中說，丟失護(hù)照的相關(guān)信息已經(jīng)錄入國(guó)際刑警組織的數(shù)據(jù)庫。

奧地利外交部發(fā)言人維斯也證實(shí)，馬航提供的乘客名單中名叫克里斯蒂安·科澤爾的奧地利公民現(xiàn)在人在奧地利，2012年同樣在泰國(guó)丟失了護(hù)照。

       一名不愿公開姓名的意大利前警方高官分析，由于馬拉爾迪在泰國(guó)和意大利都做過護(hù)照廢棄聲明，理論上講，馬來西亞方面應(yīng)該已經(jīng)收到了同步信息。一種可能是，馬方邊檢人員并沒有輸入舊護(hù)照上的編碼確認(rèn)，從而錯(cuò)誤地為持馬拉爾迪舊護(hù)照的人放行。